Zwrot akcji w sprawie nowego silnika elektrycznego Renault bez metali ziem rzadkich

Renault zaskakuje branżę motoryzacyjną swoim nowym projektem silnika elektrycznego, który nie wymaga metali ziem rzadkich. To znak, że innowacje idą w kierunku nie tylko wydajności, ale też troski o środowisko. Czy silnik E7A stanie się przełomem na rynku pojazdów elektrycznych?

Produkcja nowej jednostki planowana jest na 2027 rok, a za tym przedsięwzięciem stoi współpraca Renault z firmą Valeo. Ta współpraca ma szansę zmienić zasady gry, zwłaszcza gdy rynek boryka się z wysokimi kosztami i ograniczonym dostępem do rzadkich metali.

Zaprojektowany silnik ma oferować moc do 200 kW i jest aż o 30 procent mniejszy od poprzednich modeli. Brzmi to jak przepis na sukces, ale czy to wystarczy, by przekonać kierowców?

Przełomowa technologia silnika elektrycznego Renault bez metali ziem rzadkich

Renault, które od 2012 roku jest pionierem w produkcji silników synchronicznych z nawiniętym wirnikiem, wkroczyło w nowy etap rozwoju. Wspólnie z Valeo firma opracowuje silnik E7A, który ma być nie tylko mocniejszy, ale też bardziej ekologiczny. Model ten rezygnuje z kosztownych i rzadko dostępnych metali ziem rzadkich korzystając zamiast tego z elektromagnesów i miedzi.

To rozwiązanie zmniejszy ślad węglowy silnika o około 30%! Przy obecnej trosce o ekologię to naprawdę godna uwagi zmiana. Silnik ma działać w systemie 800 V, co oznacza szybsze ładowanie i lepsze zarządzanie energią.

Współpraca Renault i Valeo – miks doświadczenia i innowacji

Obie firmy scaliły swoje siły: Renault dostarcza technologię wirnika, a Valeo odpowiada za stojan wykonany niezwykłą metodą u-pin. Ta technika stosuje miedziane przewody zamiast tradycyjnych drutów, co zwiększa efektywność przy mniejszym rozmiarze.

Efekt jest imponujący – silnik E7A jest o jedną trzecią mniejszy niż obecne jednostki w Megane E-Tech, a jednocześnie mocniejszy, oferując 200 kW, czyli 272 KM! Co ciekawe, moc ta osiągana jest bez zwiększonego zużycia energii. To oznacza, że użytkownicy mogą liczyć na większą siłę przy zachowaniu oszczędności.

Jak nowy silnik wpłynie na przyszłość elektromobilności?

Silnik E7A ma realną szansę zmienić rynek EV, eliminując zależność od metali, które dziś praktycznie monopolizują Chiny. To ważne z punktu widzenia stabilności dostaw i kosztów produkcji samochodów elektrycznych.

Co więcej, zastosowanie 800 V w architekturze silnika przyspieszy ładowanie baterii, co jest jednym z kluczowych wyzwań dla kierowców aut elektrycznych. Krótszy czas uzupełniania energii to większy komfort i mniej stresu podczas jazdy. Nowy silnik ma trafić do masowej produkcji pod koniec 2027 roku w fabryce Renault w Cléon.

Rynek już się zmienia – co dalej?

Chociaż Renault startuje z produkcją nieco później niż konkurenci jak Volkswagen czy Geely, ich silnik E7A mógłby być szybkim hitem, zwłaszcza gdy liczy się ekologiczna przyszłość motoryzacji. Mniejszy, lżejszy i wydajniejszy silnik to idealne rozwiązanie, które może zrewolucjonizować nie tylko technikę, ale też dostępność pojazdów elektrycznych.

Co z tego, że pierwsze auta napędzane tą technologią pojawią się dopiero za kilka lat? Przełomowe projekty rozwijają się powoli, a precyzja na każdym etapie jest kluczowa. Renault pokazuje, że warto czekać, zwłaszcza przy tak ambitnym celu.

Lena Wagner

Lena Wagner ist die Seele des Blogs. Als echte Münchnerin mit einem Händchen für die feinen italienischen Aromen, teilt sie ihre Liebe zur perfekten Pizza und zur bayerischen Gastlichkeit. Lena weiß, wie man herzhafte Tradition und mediterrane Leichtigkeit harmonisch verbindet. Sie gibt hier die besten Tipps, neue Kreationen und alles über unsere Spezialitäten.

Tak wygląda najdroższe Renault Clio 6 i tyle kosztuje

Nowe Renault Clio jak wygląda podstawowa wersja wyposażenia

Citroën Ami czy powstanie specjalna edycja Formuły E

Samochód używany Alpine A110 już od 52 000 €